|
|
|
A | A |
 |
|
 Добрил Ненов: България хармонизира своите практики с европейските
30-07-2010 | Радио "Фокус"
Добрил Ненов, експерт пътни такси и разрeшителни в Агенция „Митници” пред предаването „Добро утро, България” на Радио Фокус.
Водещ: Само търпение от страна на шофьорите ли изисква новата информационна част на митническата система? Отговор на този въпрос търсим в Агенция „Митници”. Слушаме Добрил Ненов, експерт „Пътни такси и разрушителни” в Агенция „Митници”. Добро утро.
Добрил Ненов: Добро утро.
Водещ: На какво се дължи струпването на автомобили, особено товарни, на ГКПП, г-н Ненов? Особено показателен през последните дни е ГКПП Кулата – Промахон.
Добрил Ненов: Всъщност ние направихме проверка. От това, което установяваме, няма някакво особено струпване на автомобили, имам предвид товарни автомобили, на ГКПП Промахон-Кулата. Истината е, че когато онзи ден започнахме въвеждането на системата имаше някои проблеми, говорим за понеделник, но те произтекоха от един малшанс, че имаше проблеми с комуникацията. И в този смисъл тези проблеми, които възникнаха, създадоха някои проблеми, но те нямаха нищо общо с въвеждането на системата, те щяха да си съществуват и без да бяхме започнали да я въвеждаме. Мога само да кажа, че те бяха бързо отстранени и дори постигнахме там известен рекорд. За една смяна бяха обработени 280 камиона, което за нас своеобразен рекорд, опашката беше бързо ликвидирана и в момента, доколкото имаме информация, там няма забавяне на тежкотоварни автомобили. Що се касае до лекия трафик, той върви по... Това е, което мога да кажа по въпроса за струпването на камиони на ГКПП Кулата.
Водещ: А какво представлява самата информационна система?
Добрил Ненов: Самата информационна система има някои нови моменти, които ги въведохме с оглед избягване на субективното начало при работата на митническите служители. Бих могъл да се спра на някои основни моменти, които пътниците би следвало да имат предвид. Така например практиката, която доста често и негласно съществуваше, например, няколко автомобила да използват един винетен стикер вече е невъзможна. Всички знаем, че когато на някой му предстоеше пътуване и да минава през границата, по-рано взимаше винетен стик на приятел, преминаваше, връщаше се и нямаше никакъв проблем. Сега това е невъзможно. Например, автомобилът като се яви на границата с редовен винетен стикер, митническият служител зачислява този винетен стикер на този автомобил и той съществува в нашата информационна система вече зачислен към този автомобил. Ако някой друг лек автомобил или камион се опитат да преминат ГКПП със същия винетен стикер, системата отчита, че става на въпрос за винетен стикер, който е начислен на друг автомобил, и съответно въпросният водач на шосейно МПС би следвало да си закупи нов винетен стикер. Това във всички случаи предотвратява едно сериозно нарушение, но не само това. Аз бих искал да се спра на други, по-основни неща, които би трябвало да бъдат известни на нашата общественост. Така например известно е, че бяха открити доста голямо количество фалшиви винетни стикери, във Велико Търново, доколкото имам спомен.
Водещ: Да, там се оказа печатницата им.
Добрил Ненов: Да, точно така. Те бяха идеални фалшификатори, разбира се, фалшификаторите не бяха стигнали до информация за защитата на винетните стикери. В новата система е въведена целият алгоритъм на защита и в сега действащата система, ако някой се яви с такава винетка на митнически пункт на границата, системата открива фалшификата, информира и съответно ние ще разкрием това нещо, предаваме го по надлежния ред на компетентните служби, които да разкрият кой, защо, как и по какъв начин този винетен стикер се е оказал у съответния водач. И това всички водачи трябва да го имат предвид, когато си купуват винетни стикери от нерегламентирани места. Имам предвид разни люде, които продават по границата винетни стикери, по бързия ред, ако обичате, вземете го и т.н., дайте, че е по-евтино. И така. Другият момент, който също трябва да се има предвид, за съжаление, понеже винетните стикери са ценна книга, те са обект на постъпления и от друг характер, например кражби. Ние имаме случаи на доста сериозни количества откраднати винетни стикери. Тези винетни стикери, които са откраднати, естествено, ние имаме информация кои са те, от номер до номер, информацията за тях се налива в базата данни, и ако някой по същия ред си е закупил такъв, иначе, редовен, но откраднат винетен стикер и се яви с него на ГКПП, митническият служител ще установи това нещо, ще излезе информация и съответно по същия ред ще се тръгне назад, за да се търси кой, защо и как този винетен стикер се е оказал у въпросния превозвач. Искам да кажа, че интересите са големи. Например за камионите едногодишната винетка струва над 1000 лева и то доста над 1000 лева, да го кажем 1300 лева за годишна винетка, т.е. апетитите са големи да притежаваш такава винетка, защото ще я купиш много по-евтино. Но оказал се на границата с тази винетка, въпросният превозвач ще бъде разкрит и престъплението предотвратено. Най-хубавото нещо в случая е, че ние по този начин обезсмисляме цял ред престъпления, свързани с тези ценни книги, няма смисъл на практика вече да се търсят фалшивите винетки и да си купиш по-евтина или открадната, защото ще бъдеш разкрит и на практика няма как да преминеш границата на страната. И ние към настоящия момент имаме много такива случаи, които са подадени на компетентните органи, върви се назад по веригата и се предполага, че ние ще способстваме за разкриване на немалко видове престъпления, които се извършват с тази ценна книга. Това е в общия смисъл работата с винетни стикери, което бих могъл да кажа. Разбира се, системата не се занимава само с винетни стикери, тя се занимава и с разрешителните, с които преминават чуждите камиони през страната, българските камиони, които пътуват претоварени и извън габаритни и т.н. Това е, което бих могъл да ви кажа в телеграфен стил.
Водещ: Имате ли гаранции, че няма да се повторят задръстванията, подобни на Кулата – Промахон или Капитан Андреево от предишните седмици?
Добрил Ненов: Аз мога да ви кажа, че гаранции в този аспект никой не би могъл да даде. Но на Капитан Андреево, понеже поставихте въпроса, имахме един много голям малшанс, там точно в деня, в който започнахме внедряването, в Турция пропадна системата и нямаше шест часа система, което направи огромна, километрична опашка и в Турция, и в България. Никой не говореше за тази опашка, но в България веднага се заговори, след като започна да се внедрява системата. Ние там започнахме при изключително тежка обстановка. Отчитайки този факт, ние взехме решение, с оглед, че първо предстои да внедрявам система на вътрешни граници, /.../ на Калотина, където все още не внедрена и тази външна граница, и се взе решението да се работи поетапно. Ние сме внедрили системата само на входящи камиони на Кулата. На входящите камиони вече е внедрена. Също и да внедрим и на изходящи автомобили. В момента ние не предизвикваме, ако има опашка от автомобили, примерно на Кулата, тя няма абсолютно нищо общо с внедряванията, които ние правим. Просто ние трябва да знаем, че първо, сезонът е курортен, второ, във връзка с проблемите с бензина, които са общоизвестни в България, има по-голям трафик от гръцки шофьори на леки автомобили, които са зареждали в България и това са неудобства, които не произтичат от митническата администрация, а от сезонни проблеми, които винаги ги е имало, когато има граница. Всички знаем какво се случваше дори в западно европейските държави, когато там имаше граница в сезоните на курортните пътувания. Тези проблеми, които има с леките автомобили, повтарям на Кулата – Промахон, нямат нищо общо с митническата информационна система, да го кажем модулът към /.../, ние му казваме „Пътни такси и разрешителен режим” и неговото внедряване.
Водещ: И на финала да Ви попитам за съвсем кратък отговор, доколко верни са коментари или слухове, че едва въведена тази информационна система, предстои да бъде сменена наесен?
Добрил Ненов: Аз нямам представа откъде имате тази информация. Тя не е вярна. Нямаме никакво намерение да сменяме системата. По-скоро става въпрос за промяна на реда и организацията на работата на граничните контролно-пропускателни пунктове, където предстои отпадането на единния фиш, т. нар. флашка, с която се движат шофьорите на тежкия трафик, на камионите, и преминават през всички контролни точки, където има плащания или се извършва друга контролна дейност и най-накрая отиват и заплащат съответната дължима сума. Този ред ще остане. Той изигра своята положителна роля. Дисциплинираха се шофьорите. Научиха къде, какво и как. Не можеха да заобиколят съответните плащания. Сега предстои една много по-съвременна система, където ще има връзка с банката и всичко ще става автоматично, много по-бързо. И всичко това се прави в интерес на водачите. Но тази система ще се развива. Аз искам да Ви кажа, че не в толкова далечна перспектива България окончателно ще хармонизира своите пратки с европейските. Предстои въвеждане на много по-съвременните тол-системи на заплащане и в недалечно бъдеще винетните стикери ще отпаднат и ще минем на тол-системите, които окончателно ще приобщят нашите практики с европейските регламенти и европейския начин на събиране на държавните вземания в тази област. Това е, което мога да Ви кажа по тези въпроси.
|
|
|
|
|
